电缆盗窃害列车延误1,300小时！大马要加重刑罚，但够吗？

列车延误1,300小时。数百万令吉的损失。现在，大马要对铁路电缆盗窃加重刑罚。但这样够吗？

电缆盗窃已经成为大马铁路营运商的大问题，对通勤族来说也一样恼人。2025年11月，交通部长陆兆福透露，在报告的期间内，被盗电缆造成了1,300小时的电动火车（KTM）和双轨电动火车（ETS）累计延误。

另外，Prasarana也公布，三年内因为电缆盗窃损失了约RM2,060万。

现在，政府准备修改《2010年陆路公共交通法令》（Act 715），加重刑罚。2026年10月27日，陆兆福确认草案已经准备好，目标在2027年初提呈国会，前提是获得内阁批准。

但如果刑罚加重了，小偷还是能接触到电缆，那又会怎样？

1,303小时延误。而且这只是KTMB

正如我们之前报道，2025年11月公布的数据显示，电缆盗窃造成741小时的KTM延误和562小时的ETS延误。

这是受影响服务的累计延误时数，不是连续1,300小时的铁路停摆。

财务损失也很可观。2025年12月，Prasarana公布三年内损失约RM2,060万，同时也担心营运可靠性和乘客安全。

官方数据也显示，问题并不是每个营运商都一样。根据交通部2026年3月12日的国会答复，Prasarana在2025年录得比2024年更多的盗窃事件，而KTMB则减少。

后果不限于KTM服务。2025年4月，电缆破坏影响了KLIA Transit的营运，迫使服务临时调整。

更近期的是，2026年10月，MRT加影线Phileo Damansara和Pusat Bandar Damansara站之间约有100米电缆被切断，再次引起对铁路安全的关注。

为什么一条被盗电缆就能中断列车服务？

铁路电缆不只是输电。它们还支撑信号和通讯系统，用来监控列车运行和维持安全运作。

当关键设备受损，列车可能必须减速、在限制下运行，或停下来等待受影响系统检查。

一个明显的例子是2025年10月的MRT布城线中断，当时信号电缆受损导致服务变慢、等候时间变长，并安排接驳巴士。

简单来说，被盗材料的价格，可能远低于它造成的破坏。

大马要加重刑罚。但什么时候？

在交通部2027年财政预算案总结环节中，2026年10月27日，陆兆福确认Act 715修正草案已经准备好。

根据《The Star》的国会报道，草案会先传阅征求意见，再提呈内阁寻求政策批准。政府希望在获得批准后，于2027年第一次国会会议提呈修正案。

拟议修改是为了对影响铁路基础设施的电缆盗窃加重刑罚。不过，确切的罚款、监禁刑期和涵盖的罪行还没有定案。

加重刑罚真的能阻止电缆盗窃吗？

这里就复杂了。更高的刑罚可以加强威慑，但不自动阻止小偷接触铁路基础设施。

陆兆福自己在10月也承认，如果没有有效的防范措施，单靠加重刑罚无法解决问题。

Prasarana公布的措施包括闭路电视监控、安全巡逻、与警方合作，以及试验嗅探犬。至于KTMB，政府也提出AI辅助监控、无人机和额外巡逻摩托等措施，不过落实情况和效果可能不同。

保护一个庞大的铁路网络不容易。Prasarana之前强调，要保护超过200公里的铁路基础设施，尤其是对付有组织、专门偷铜电缆的窃贼，是一大挑战。

两方面都重要。更强的法律可以加重被抓的后果，更好的安全措施则可以让盗窃更难进行。

大马通勤族会看到差别吗？

不会马上。修正案还需要进一步批准和立法程序。在这期间，营运商必须在现有法律和安全安排下继续保护基础设施。

真正的进展衡量很简单：更少的电缆盗窃事件、更少的列车中断、更可靠的行程。