EV车队巡游可行吗？R&R充电桩够抢吗？

在大马公路上举办大型长途EV车队巡游的梦想，最近在本地电动车（EV）车主圈子里引起热烈讨论，因为公共充电站的容量和R&R休息站的拥堵问题，引发了各种支持和反对的声音。

大马的长途EV车队巡游现实吗？

以大规模车队形式驾驶电动车，一直很吸引那些想展示车辆造型、车身套件和运动轮圈的汽车爱好者。

不过，一旦涉及超过日常续航里程的跨州行程，物流可行性的问题就开始浮现。

大部分车主都认同，像本地短途车队巡游还是可以应付的，但长途行程就会暴露出各种现有基础设施的弱点。

最大限制：抢充电桩和等待时间问题

驾驶社群提出的最大障碍之一，就是大马的EV充电站容量不足以同时应付几十辆车。如果一大群车同时抵达大道上的某个公共充电站，排长龙的现象就在所难免。

一位Proton e.MAS用户调侃，“一起去的时候是朋友，充电的时候就不认识朋友了。”

再加上DC快充每辆车至少需要20到40分钟，这让整个等待过程变成了一场耐心的考验。

不同看法：生活方式 vs 实用性

翻看评论区，网友的反应分成几派。有人认为现代车队巡游已经不像90年代那么有意义了，因为有了GPS卫星导航，司机可以各自上路，不怕迷路。

甚至有人认为，长途车队巡游只会给其他道路使用者添麻烦，尤其是涉及交通管制或阻挡公共道路顺畅通行的时候。

另一位群组成员留言：“卡在充电站。”

也有群组成员写道：“要过夜才能全部排队充完电。”

还有人留言：“在Sepang这样的封闭赛道办就OK，在公共道路就不必了，等下又麻烦其他使用者停车让路。90年代以前的人车队巡游是因为怕迷路，那时候车也不多。现在大家都有自己的地图了，不用搞这些车队巡游了。”

也有人承认确实有人办过EV车队巡游。

他写道，“前几天有群组办了TTS到Tampin。但KL到Tampin还在续航范围内嘛，所以可行。如果更远，那种还没看过有人办。肯定要排队找充电桩😅 最后只会惹其他EV车主生气。”

另一方面，对于像Proton e.MAS 5这样的主流EV车型，车主更倾向于把它当作实用的日常代步工具，而不是需要大规模车队巡游来宣传的稀有车款。

结论：EV当然可以组车队巡游

出发前要仔细规划：总的来说，长途EV车队巡游并非不可能，但它需要非常高的物流纪律和仔细的路线规划。

车主受促先进行试跑（符合电池容量续航），如果想享受聚会的乐趣，也可以利用封闭赛道的场地，避免在公共充电站引发紧张气氛。