Chery Omoda 5 在新山发生后轴脱落事故，这与 2024 年出现的问题有关吗？

一辆 Chery Omoda 5 再次让大马车主与网民陷入了深深的担忧之中。

网上流传的图片与视频显示，10 月 6 日，一辆黑色 Omoda 5 停在新山（Johor Bahru）AEON Mall Tebrau City 附近的 Jalan Pandan 路上，其后轴及悬架总成连同两个后轮已与车身完全分离。

如果你心里也冒出这样的疑问：“等等，这场景是不是似曾相识？”那绝非只有你一个人这么想。

早在 2024 年，大马就曾发生过另一起 Omoda 5 行驶中后轴断裂的事件。当时的事故促使 Chery Auto Malaysia 展开深入调查，最终查出特定零件存在制造缺陷，并召回了数百辆受影响车辆进行检测。

时隔两年，两起事件的外观景象确实高得令人难以忽视。然而，单凭这些眼见的相似之处，并不足以直接判定“同一个缺陷又重演了”——而这正是这起最新事件最值得深入剖析的地方。

新山事故现场究竟发生了什么？

据报道，这起最新事件发生在 10 月 6 日，地点位于靠近 AEON Mall Tebrau City 的 Jalan Pandan 路段。

现场照片显示，涉事 Omoda 5 的车尾整体沉降，已分离的后轴及悬架总成连同两只后轮瘫倒在车身后方。

不过，现场还有一个非常关键的细节：

涉事车辆的右后乘客车门有明显的凹陷与受损痕迹，且现场不远处还倒着一辆摩托车。然而，根据目前公开的信息，尚无法确认事故是否涉及碰撞、车门受损是在后轴脱落前还是脱落后发生，亦或该碰撞是否就是导致机械结构断裂的直接诱因。

这一点至关重要。因为现场照片只能呈现事故发生后的最终现场状况，却无法直接解释事故发生的根本原因。截至目前，Chery Auto Malaysia 尚未就此事件给出官方的技术说明或调查结果。

为什么大家会频频联想到 2024 年的旧案？

公众的担忧并非毫无根由。2024 年 4 月，曾有一位大马 Omoda 5 车主反映车辆在行驶中遭遇后轴断裂。事发后，Chery 迅速安排涉事车辆拖回检测并展开专项调查。

最终，官方将根源锁定在零部件供应商环节。根据 Chery Auto Malaysia 发布的官方调查报告，当时工厂在对一台自动焊接设备进行升级时更换了焊头，此举导致设备出现校准偏差，进而影响了该批次后轴零件的焊接强度。

这正是 2024 年案例与如今 2026 年这起最新事件的最大区别所在：

前者有着经调查确立且有案可查的根本原因。

60 辆还是 600 辆？厘清关键的数字差异

在回顾 2024 年事件时，大众经常会看到 600 这个数字，但有必要对其进行精准区分。

调查结束后，Chery 官方明确指出：在大马市场中，实际安装了存在瑕疵零件的 Omoda 5 共有 60 辆（均生产于 2023 年 8 月 15 日）。随后，公司做出了扩大排查范围的决定。

作为极尽审慎的预防性举措，Chery 在特别服务行动下召回了 600 辆 Omoda 5（涵盖 2023 年 8 月 14 日至 17 日期间生产、搭载同批次后轴的车辆）进行全面回厂检测。

因此，如果简单地笼统宣称“600 辆 Omoda 5 被确认存在后轴缺陷”，并不符合事实。

实际情况是：官方确认了 60 辆车存在瑕疵，而 600 辆则是出于预防目的进行的预防性排查。

Carz 此前报道显示，截至 2024 年 5 月 12 日，在 60 位被确认受影响的车主中，已有 59 位成功取得联系并安排了维修时段。

那么，这是否意味着旧疾复发？

目前的答案是：尚无法下定论。从直观的视觉画面来看，公众难免会产生联想——毕竟是同一品牌车型、同一区域市场，再次出现了后轴与悬架总成从车身脱落的现象。

然而，视觉上的相似绝不等同于因果逻辑上的必然。要验证 2026 年这起事件是否与 2024 年的制造瑕疵有关，必须厘清几个核心关键问题：

这辆涉事的 Omoda 5 是否属于 2024 年官方公布的瑕疵生产批次？其车架号（VIN）是否在当年预防性召回的 600 辆清单内？如果是，该车此前是否已回厂接受检测或更换过新后轴？而最核心的问题在于：本次脱落的零部件，具体是在哪个部位断裂？断裂诱因究竟是机械疲劳还是外力冲击？

截至撰稿时，上述疑问均未获得官方解答。在权威调查结论出炉之前，断言“2024 年的缺陷又回来了”，显然缺乏事实依据。

现任 Omoda 5 车主目前应该怎么做？

如果你也是 Chery Omoda 5 的车主，看到这些画面后难免会为自己的爱车感到担忧。此时有一个非常切实可行的方法：

Chery Malaysia 设立了官方产品更新查询系统，车主只需输入自身的车辆识别号码（VIN/车架号），即可实时查询爱车是否涉及任何召回或服务改进行动。

如果您的车辆在系统中被标记，请务必遵照 Chery 官方指引联系授权服务中心安排检查，切勿自行判断或忽略提示。

真相取决于细节

这起最新事件引发舆论高度关注完全在情理之中。整个后轴及悬架总成瘫倒在车身后的画面本身就极具冲击力，而当涉事车款恰好是曾在 2024 年陷入风波的 Omoda 5 时，公众的质疑便难以避免。

然而，提出“两起事件是否有关联”的合理质疑，与“直接断定两者必有关联”，完全是两码事。

对于 2024 年的旧案，原因早已查明：Chery 锁定了供应商的制造缺陷，精确定位了受影响批次，并出于安全考量将预防性召回扩大到了 600 辆。而目前唯一尚未厘清的，是这辆在新山出事的 Omoda 5 究竟经历了什么——这才是整起事件的核心所在。

常见问题（FAQ）

在新山（Johor Bahru）发生的 Chery Omoda 5 事故具体情况如何？
现场照片与视频显示，一辆 Omoda 5 的后轴及悬架总成连同两个后轮脱落分离。官方目前尚未公开确认事故发生的具体诱因。

这起事件是否与 2024 年发生的 Omoda 5 后轴缺陷相同？
目前尚无明确的技术证据或官方结论表明两者存在关联。涉事车辆的具体生产批次、车架号（VIN）召回记录以及损坏原因仍有待官方调查澄清。

2024 年共有多少辆 Omoda 5 受到后轴问题影响？
Chery 官方当时确认大马共有 60 辆车搭载了存在缺陷的零件，并出于预防目的，将召回检测范围扩大至 600 辆（涵盖 2023 年 8 月 14 日至 17 日期间生产的后轴车款）。

2024 年 Omoda 5 后轴问题是由什么原因造成的？
根据 Chery Auto Malaysia 发布的调查结论，当时系零部件供应商在升级自动焊接设备时未进行准确校准，导致特定生产时段内的后轴焊接强度受损。

Omoda 5 车主应该如何排查自己的车辆是否存在隐患？
车主可随时前往 Chery Malaysia 官方网站的产品更新页面，输入自身的 VIN 车架号进行查询。如需进一步协助，可直接联系 Chery 官方授权服务中心。